طيران - الصين

الصين تعرض أول طائرة ركاب من إنتاجها

الطائرة الصينية سي 919 ( فيس بوك)
إعداد : مونت كارلو الدولية

عرضت الصين يوم 02 نوفمبر/ تشرين الثاني 2015 أول نموذج لطائرة "سي 919" للرحلات القصيرة صممتها مجموعة الطيران الصينية "كوماك" لمنافسة بوينغ الأمريكية وايرباص الأوروبية، لكنها ما زالت تحتاج إلى وقت طويل لتسليم هذه الطائرة التي تشكل رمزا لطموحات بكين في مجال الطيران.

إعلان

الطائرة البيضاء بذيلها الأخضر، التي يبلغ طولها 39 مترا خرجت تجرها شاحنة صغيرة من عنبر ضخم رفع فوقه العلم الصيني لعرضها على الجمهور الصيني.
         
واستغرقت عملية تجميع هذه الطائرة أكثر من سنة في موقع مجموعة "كومرشال ايركرافت كوربوريشن اوف تشاينا" الحكومية في مقرها في شنغهاي. وتأمل الصين بان تصبح هذه المجموعة منافسة حقيقية للمجموعتين الأوروبية ايرباص والأميركية بوينغ.
         
وقال رئيس المجموعة جين جوانغلونغ خلال الاحتفال "إن خروج أول طائرة من طراز سي 919 يشكل مرحلة مهمة في تطوير أول طائرة صينية الصنع".
         
ومع هذه الطائرة القادرة على نقل 168 راكبا لرحلات تصل إلى 5555 كلم، تعتزم بكين منافسة طرازين من الطائرات للرحلات المتوسطة بي737 لبوينغ وايه 320 لايرباص الأوروبية.
         
وستحتاج الصين إلى 6330 طائرة تجارية خلال العقدين المقبلين وفقا لتوقعات بوينغ التي تراهن على زيادة أسطول البلاد ثلاثة أضعاف خلال هذه الفترة.
         
وقال لي شياجيانغ المسؤول عن الطيران المدني الصيني أمام مجموعة من المسؤولين والصناعيين "لا يمكن لقطاع النقل الجوي الاعتماد على الواردات فقط. على كل أمة كبرى أن يكون لها طائراتها التجارية".
         
ومع أن الطائرة صممت في الصين فقد استفادت من تكنولوجيا أجنبية. فهي مجهزة بمحرك من طراز "ليب 1سي" طورته مجموعتا جنرال الكتريك الأميركية وسفران الفرنسية ضمن مؤسسة سي اف ام الدولية التي زودت المجموعة الصينية قمرات القيادة وأجهزة الحد من الاندفاع.
         
ولم تكشف قيمة الاستثمارات التي وظفت في تطوير طائرة سي919. لكن مصرفا حكوميا ذكر من قبل انه سيقدم نحو ثمانية مليارات دولار إلى كوماك لمشاريعها لإنتاج الطائرات.
         
عمل طويل
         
         
وقال لي شياجيانغ إن الطائرة ستقوم بأول رحلة اختباريه خلال العام 2016، وهو تأخير كبير إذ أن المجموعة كانت تحدثت عن أولى التجارب قبل نهاية العام الجاري، وبعد تأجيل مرات عدة.
         
وذكرت صحيفة تشاينا ديلي الرسمية أن الرحلة الأولى للطائرة لن تتم إلا في 2017.
         
وأكدت مجموعة كوماك أنها حصلت على 517 طلب للطائرة من شركات كلها صينية تقريبا. وبين الشركات الأجنبية النادرة المهتمة بالطائرة، شركة "كاتي باسيفيك" التي طلبت شراء عشر طائرات كما ذكرت معلومات.
         
لكن الأمر يحتاج إلى سنوات قبل احترام مواعيد الطلبات الأولى. ويقول خبراء إن الطائرة لن توضع في الخدمة قبل 2019 على أقرب حد، ومن غير المستبعد أن يحدث تأخير جديد.
         
وقال براين غرير رئيس مجموعة هانيويل ايروسبيس لآسيا المحيط الهادىء، وهي المجموعة الأميركية التي زودت طائرة سي919 بقطع أساسية أيضا (عجلات ومكابح وأجهزة ملاحة) "ما زال هناك عمل هائل يجب انجازه".
         
أضاف أن بين العقبات التي يجب تجاوزها "نحتاج إلى كثير من الاختبارات والرحلات التجريبية واختبار أنظمة التكامل وبالتأكيد الحصول على الترخيص".
         
في هذا المجال، واجهت طائرة ايه آر جي-21 التي كانت أول طائرة للنقل الإقليمي يتم تصميمها وإنتاجها من قبل مجموعة كوماك، صعوبات عديدة.
         
بعد 12 عاما على إطلاق البرنامج في 2002، وست سنوات على أول رحلة في 2008، لم تحصل هذه الطائرة التي تعمل بمحركين وتتسع لما بين 79 وتسعين شخصا على الترخيص من السلطات الصينية إلا في نهاية 2014، ما يسمح لها بالقيام برحلات داخلية.
         
لكنها ما زالت تحتاج إلى ترخيص أساسي للرحلات الدولية يصدر عن الإدارة الفدرالية الأميركية للطيران المدني.
         
في انتظار ذلك، وضعت الصين هدفا تقنيا طموحا جديدا هو تصميم أول طائرة لها للرحلات الطويلة سي929 في العقد المقبل. ويمكن أن تبدأ هذه الطائرة رحلاتها في سنوات 2020.
 
 
 
 

إعداد : مونت كارلو الدولية
هذه الصفحة غير متوفرة

يبدو أن خطأ قد وقع من قبلنا يمنع الوصول إلى الصفحة. نعمل على حل هذه المشكلة في أقرب وقت ممكن